استخدام وصيانة الجرارات المجنزرة

1. في استخدام المسار وصيانته ، فإن أهم شيء هو التأكد من أن الدبوس يدور بشكل متكرر في فتحة الدبوس. عند استخدام مسارات جديدة ، يجب أن يتم هذا العمل بدقة. قبل القيادة كل يوم ، تحقق مما إذا كان دبوس الجنزير مسدودًا بسبب التربة ولا يمكنه الدوران. إذا تم حظره ، فابحث عن طريقة لاستعادة دورانه. ثانيًا ، من الضروري التحقق بانتظام من تشوه حذاء الجنزير وتصحيحه للتأكد من أن كل فتحة دبوس متحدة المركز وتمنع التآكل اللامركزي للمسامير. إذا شعرت بصعوبة شديدة في سحب الدبوس باستخدام مفتاح ربط ، فمن المحتمل أن تكون أحذية الجنزير الأمامية والخلفية المتصلة بالمسمار مشوهة. يمكن أيضًا استخدام عينة مسطرة مخصصة لقياس ما إذا كانت أحذية الجنزير مشوهة أم لا. يجب تصحيح تلك التي تم تشويهها بالفعل في الوقت المناسب. تتمثل طريقة التصحيح في دعم الجزء المترهل من حذاء الجنزير المشوه ، بدون تسخين ، واستخدام مطرقة ثقيلة لتوجيهه عدة مرات لتصحيحه.
2. عندما يكون سمك جدار فتحة مسمار الجنزير 2-3 مم فقط ، فإن القطر الخارجي لجزء الشبكة مع عجلة القيادة يصل إلى 33-34 مم ، والمدرج غارق 4-5 مم يجب إصلاحه قبل إعادة استخدامه. إذا كان من الممكن إصلاحه ، فيجب إصلاحه قدر الإمكان دون الحاجة إلى استبدال المجموعة بأكملها بأخرى جديدة. يجب استخدام المسارين الجديد والقديم معًا على فترات لضمان درجة متساوية قدر الإمكان. عند العثور على تآكل شديد في منطقة الربط بين عجلة القيادة وحذاء الجنزير ، بشكل عام ، يمكن قلب مجموعة أحذية الجنزير بالكامل للاستخدام ، حيث تقل فرصة استخدام الجرار في الاتجاه المعاكس. عندما يكون قطر مسمار الجنزير مؤرضًا إلى 18 مم ، يجب استبدال دبوس جديد لتقصير الميل بمقدار 4 مم ، وهو أمر مفيد لإطالة عمر خدمة المسار. يعد إصلاح أحذية الجنزير أمرًا مزعجًا للغاية ، والمشكلة الرئيسية بعد الإصلاح هي عدم كفاية مقاومة التآكل. لذلك في السنوات الأخيرة ، تم اعتماد الاستبدال والإصلاح لأحذية الجنزير البالية بشدة.
3. يتم اختيار الترس بشكل معقول وفقًا لظروف الطريق أثناء القيادة ، ويجب أن يتم التحكم في السرعة بواسطة دواسة الوقود في أي وقت. يحظر القيادة بسرعة عالية ، والانعطافات الحادة بسرعات عالية ، والبدء القسري بسرعات عالية. نظرًا لآلية المشي بمسار الجري عالي السرعة ، فإن أجزاء التزاوج الديناميكية الخاصة بها تتصادم مع بعضها البعض تحت حمل الصدمات الهائل ، مما يتسبب في تآكل سابق لأوانه لسطح التزاوج الديناميكي. سيؤدي حمل الصدمات المفرط إلى إتلاف التعليق ، وتشويه جسم العمود المرفقي ، وكسر فتحة العمود المرفقي في الإطار. عند العمل في الحقل ، يجب تجنب تغطية جانب واحد وحمله بعيدًا في الخندق. عند العمل في الميدان ، يجب تجنب الوحدة قدر الإمكان لتجنب البلى من جانب واحد لآلية المشي.
4. يمكن أن يؤدي ضبط شد المسار إلى تقليل تآكل عجلات القيادة ومنع المسار من الانحراف عن المسار. عند الضبط ، أوقف الجرار على أرض مستوية وصلبة ، خذ شريطًا خشبيًا مستقيمًا وضعه على أعمدة مسمار الجنزير عند طرفي الجنزير بين بكرتي الدعم. قم بقياس المسافة من السطح العلوي لعمود دبوس الجنزير عند النقطة التي يكون فيها ارتخاء الجنزير أقصى مستوى إلى المستوى السفلي للشريط الخشبي. عندما يكون الضيق طبيعيًا ، يجب أن تكون هذه المسافة 30-50 مم. إذا كان لا يفي بالمتطلبات ، فيمكن تدوير صمولة ضبط مسمار الشد لعجلة التوجيه وتعديلها عن طريق تغيير المواضع الأمامية والخلفية لعجلة التوجيه. إذا تم ضبط مسمار الشد على الجزء السفلي ، ولكن المسار لا يزال مرتخيًا للغاية ، فيجب إزالة جزء واحد من حذاء الجنزير قبل الضبط. بعد ضبط الشد بشكل مناسب ، يجب أن يكون طول ضغط الزنبرك العازل 260-265 مم لضمان تأثير التخزين المؤقت الطبيعي ، وإلا يجب إعادة ضبطه وفقًا للمعيار.